这场拆车风波要从2021年说起。当时日本NHK电视台制作了一档特别节目，请来名古屋大学的山本真义教授现场拆解五菱宏光MINI EV。原本以为能轻松找到这款廉价电车的缺陷，结果却让在场的日本专家集体破防。
拆开车身后，他们发现五菱宏光的成本控制简直到了极致。动能回收系统直接砍掉，水冷系统改成风冷，直流电机换成更便宜的直流变频电机。
这三项改动就让成本一下子就下降，但性能却丝毫不逊色于售价7.7万的丰田C POD。而五菱宏光MINI只要3.88万，直接把日本人引以为傲的性价比优势按在地上摩擦。
更让日本专家震惊的是，这车还采用了模块化设计，就像拼乐高一样，哪里坏了直接拆下来换新的。这不仅降低了生产所带来的成本，还大幅度的提高了维修效率。
山本教授拆完车后直言：日本制造业的未来一片黑暗。要知道，日系车素来以廉价和超高的性价比著称，如今这套杀手锏被中国车企破解并实现反超，能不让人崩溃吗？
拆解完五菱宏光后，日本汽车界仿佛找到了新的研究方向。从2021年开始，各大车企和研究机构纷纷将目光投向中国新能源车，试图从中找到应对之策。这种从技术输出者到技术学习者的角色转换，在日本汽车发展史上还是头一回。
如果说五菱宏光让日本人意识到了中国车的性价比优势，那么比亚迪海豹的拆解就彻底展现了中国车的技术实力。
2023年6月，日本最大出版社日经BP社组织了一场声势浩大的拆车活动，目标直指比亚迪海豹。这次拆解现场聚集了上百名专业技术人员，包括汽车工程师、材料专家和媒体记者。
拆解过程中，日本专家对海豹的刀片电池 CTB架构设计赞不绝口。这种设计巧妙地将车身、电池、底盘整合为一体，不仅弥补了磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量偏低的短板，还让整车结构更坚固。海豹的高压系统、动力控制单元更是让日本专家大开眼界。
当专家们打开海豹的多媒体控制器时，发现内部集成了大量5G智能模组，这些模组都是由中国美格智能提供的。这在某种程度上预示着中国已经构建了完整的智能汽车产业链，可以像组装智能手机一样灵活打造汽车产品。
日经BP社还专门将拆解报告制作成《中国BYD SEAL彻底分解》一书，单价88万日元，约合人民币4.5万元。这本书详细记录了海豹的每个零部件，配有大量高清照片和专业分析，成为日本汽车界研究中国技术的重要参考资料。
2024年7月，日本又将目标锁定吉利极氪007。这次拆解同样让日本专家惊叹不已，他们发现极氪007在保持低成本的基础上，还打造出了豪华的外观和内饰，充满了厚重的科技感。
从电气元件到电池电机，从逆变器到底盘系统，每个部分都展现出了优越的性能。有专家直接称其为吉利版雷克萨斯。拆解报告同样被制作成专业书籍，售价88万日元。
拆车学技术这件事，中国人其实是老祖宗。上世纪50年代，一汽就通过拆解1955年克莱斯勒轿车，在33天内纯手工打造出了第一台红旗CA72轿车，正式拉开了中国汽车研发制造的序幕。
后来奇瑞、吉利等车企也通过拆解日德车型，逐步摸索出了自己的造车门道。那时候丰田的动力系统和底盘被吉利摸了个透，靠着这些师傅，中国在汽车产业领域慢慢找到了感觉。
但如今，这种师徒关系已经完全颠倒。中国成了被研究的对象，日德反而成了学习者。德国大众早就与中国无人驾驶企业地平线成立合资公司，希望借鉴中国研发技术新一代智驾系统。
2022年11月，德国总理舒尔茨特意访华，重点就希望宁德时代能去欧洲建厂建研发中心，为德系车的新能源转型提供技术支撑。
连一向高傲的美国也坐不住了。2024年5月，底特律汽车数据研究机构CareｓoftGlobal拆解了比亚迪海鸥。测试人员一开始认为这是台菜鸟车，性能不值一提，卖得便宜也很正常。
谁知道拆解后发现，比亚迪自产的磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量远超美国同级别电动车，1万多美元的车居然能跑出400公里纯续航。相比之下，3.5万美元的雪佛兰Bolt只能跑300多公里。
美国专家计算后发现，要造出同样的产品，至少需要3倍以上的成本。这个结果让一向自信的美国汽车业深受震撼，开始重新审视中国新能源车的技术实力。甚至有专业技术人员预测，未来几年美国车企也可能加入拆解中国车的行列。
汽车特别是电车被称为工业皇冠上的明珠，没有几万家配套厂商和完整的上下游供应链，根本玩不转这个行业。而中国作为制造业大国，恰恰具备了这个条件。
在电车最核心的电池领域，中国更是占据非常大的优势。电池成本占到整车制造成本的40-60%，而宁德时代、亿纬锂能、天齐锂业等中国企业经过多年发展，已经将电池价格压低了90%。
不仅成本一下子就下降，续航能力还提升了10倍，从最初的100多公里提升到如今的1000公里。这种性能和成本的双重突破，让其他几个国家的车企根本没办法竞争。
除了电池，车机交互系统、车身钣件、轮胎、玻璃、超大屏幕等零部件，中国同样遥遥领先。这些供应商都是从激烈竞争中杀出来的，利润已经压缩到极限，但技术水平却不断的提高。论产业链的完整性和性价比，没人能卷得过中国。
就连美国的特斯拉，也是靠中国救活的。2018年特斯拉年产量仅30万辆，由于供需不平衡导致大量客户退单，马斯克一度因产能问题扬言公司即将破产。无论怎么改进生产线，都无法有效提升产能。
直到2019年押宝上海超级工厂，特斯拉才迎来真正的新生。如今上海工厂年产量高达200万辆，马斯克在股东大会上明确说，上海超级工厂贡献了特斯拉一半的产能。
从被拆解到拆解别人，从学徒到师傅，中国汽车产业用了不到20年时间就完成了华丽转身。
当曾经的汽车强国开始疯狂研究中国车时，我们或许真的该为这个时代的变化感到骄傲。毕竟，能让昔日的老师俯下身子学习，本身就是实力最好的证明。
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