当一台中型纯电 SUV 把风阻系数压到 0.22Cd（比老款低 0.01），还悄然把电池容量加到 78.4 度，刚露预兆，就把 25-40 万级商场的目光全勾了过来 —— 究竟对预备买车的家庭用户来说，“更低能耗” 和 “更长续航”，历来都是最戳心窝的需求。
焕新版 Model Y 的电池晋级没献身空间，实践体会中，后排腿部仍有两拳余量，满载 5 人时后备箱能塞下 2 个 28 寸行李箱 + 1 个登机箱，和比亚迪唐 EV 比较只差半个登机箱的空间。
这种 “扩容不缩水” 的要害，在于电池包采用了更紧凑的电芯排布，合作底盘优化，乃至让后排地台凸起比老款矮了 1 厘米，中心乘客放脚更舒畅。而 78.4 度电池的实践续航也经得住检测，高速 110km/h 巡航时，表显续航能跑到 450km 左右，比老款多 30km，比小鹏 G6 的 420km 还要多出一截，处理了不少用户 “远程焦虑” 的隐忧。
这种优势还体现在能耗上，城市通勤工况下，焕新版百公里电耗低至 13.2 度，比老款少 1.1 度，按年行进 1.5 万公里算，一年能省近 200 度电。比照同等级群众 ID.6 X（15.8 度 / 100km），能耗优势更显着，这也让 “低风阻只算噱头” 的说法不攻自破。
双电机四驱体系的调校更倾向家用质感。0-100km/h 加快 5.1 秒的功能没有缩水，但起步时的动力输出比老款更线性，不会有 “窜” 的突兀感，老婆开车也能轻松掌控。
底盘悬挂的滤震体现也有优化，过减速带时，后排传递的波动感比小鹏 G6 柔软，座椅的侧翼包裹性却没削弱，高速过弯时身体不会显着侧倾。唯一要提的是，隔音棉的用量没添加，低速经过碎石路时，轮拱处的噪音仍是会比唐 EV 稍显着，这或许是特斯拉为操控本钱做的取舍。
和同品牌 Model 3 比较，焕新版 Model Y 的家庭定位更明晰。尽管两者同享电机技能，但 Model Y 的坐姿更高，头部空间多 3 指，后备箱还支撑电动感应敞开，买菜抱娃时不必腾手按按钮。
关于预备下手中型纯电 SUV 的家庭用户，若每年远程需求超越 3 次，焕新版 Model Y 的电池和续航晋级值得等；假如更垂青内饰的奢华感，唐 EV 的真皮座椅和气氛灯或许更对胃口。
但特斯拉这波 “风阻 + 电池” 的组合拳，现已给竞品立了新标杆 —— 接下来半年，大概率会看到比亚迪、小鹏推出续航更高的改款车型。究竟在纯电 SUV 的赛道上，用户要的历来不是 “参数美观”，而是 “每一分晋级都能用在日常”，而这，才是焕新版 Model Y 最值得职业揣摩的当地。
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