从前掌控轿车命脉的变速箱巨子们，正站在年代的十字路口。当电动车一脚电门就能瞬间迸发最大扭矩，传统变速箱的齿轮声正在悄然远去。采埃孚和爱信这些百年企业，怎么在这场电动风暴中寻觅重生的暗码？
电动机的兴起，直接给变速箱职业判了“死缓”。燃油车需求杂乱的多挡变速箱，是由于内燃机像个脾气乖僻的“大爷”，只要在特定转速下才干高效作业。但电机从起步就能输出峰值扭矩，转速规模宽、功率高达95%以上，一个简略的单速减速器就能搞定一切工况。特斯拉Model 3/Y凭固定齿比完成3秒级加速，保时捷Taycan为寻求极限功能，也只在后桥加了个二挡变速箱——对一般家用车来说，多挡位纯属剩余。
这种技能推翻让巨子们措手不及。爱信2022年利润腰斩，从460亿日元暴降至216亿日元；采埃孚外表年营收超400亿欧元，但传统变速箱订单锐减，被逼方案裁人1.2万至1.8万人。更扎心的是，连丰田都兜售了部分爱信股份，群众也封闭了多家手动变速箱工厂。旧日排队收购的采埃孚8AT、爱信6AT，现在在出产线上面对无人问津的困境。
巨子们没有束手待毙，而是敞开了“断臂求生”。采埃孚在2021年宣告完全中止内燃机传动系统研制，将变速箱部分与电驱动部分兼并，全力押注电驱系统集成。比方为极氪、智己等车企供给“三合一”电驱动桥，乃至开发800V碳化硅高压渠道，订单额已超230亿欧元。
爱信则依托丰田系统，推出“Xin1”多合一电驱架构，把电机、电控、减速器打包成模块化产品。一起深耕混动商场，由于混动车仍需专用变速箱和谐油电动力。但转型的难点在于，巨子们的中心竞赛力曾是齿轮精度和机械调校，而电动车年代更垂青软件算法和系统集成才能。
有人质疑：变速箱技能真的毫无价值了吗？未必。在重型电动货车范畴，多挡变速箱能处理爬坡扭矩问题；保时捷Taycan等高端车型也用两速变速箱优化高速能效。但这类需求无法支撑千亿级商场，巨子们有必要跨界包围——采埃孚将精细传动技能用于机器人关节，爱信则探究氢能传动系统。
更深入的革新在于竞赛逻辑的改动。特斯拉Cybertruck用四电机独立驱动轮子，经过软件操控完成原地掉头，完全推翻了传统传动逻辑。我国供货商更是推出“八合一”电驱总成，在集成度和本钱上反超老牌巨子。这场革新中，输家可能是坚守硬件的齿轮匠，赢家将是懂软件、能集成的新玩家。
变速箱的黄金年代已然闭幕，但巨子的命运没有定局。当轿车从“轰鸣的机器”变为“带轮子的电脑”，采埃孚和爱信的求生之战，实质是一场百年基因的重塑。或许未来某天，咱们会思念换挡抑扬带来的机械浪漫，但技能浪潮从不回头——要么拥抱电动化，要么被冲进前史。
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